Работа над этой моделью началась давно: концепт-кар Polestar Precept дебютировал еще в начале 2020-го, а первое изображение серийной машины было опубликовано осенью 2021 года. Тогда в холдинге Geely планировали, что Polestar 5 станет серийным уже в начале 2024-го, однако череда задержек с освоением других моделей отодвинула «пятерку» еще дальше. Серийная машина представлена только сейчас, на автосалоне IAA в Мюнхене, а товарные машины появятся и вовсе лишь в 2026 году. Однако сам по себе электромобиль получился интересным!
Polestar 5 — это пятиметровый обтекаемый седан, который должен стать конкурентом моделей Porsche Taycan или Tesla Model S. Его высота — скромные по электромобильным меркам 1420 мм, а проработанная аэродинамика позволила обойтись без дополнительных спойлеров: коэффициент Cd равен 0,24. Колеса могут иметь диаметр 20 или 22 дюйма.
У седана нет заднего стекла: штатная панорамная крыша длиной более двух метров заканчивается уже за головами задних пассажиров, а сразу после нее расположена крупная крышка отдельного багажника. Его объем — 365 литров (плюс внушительное подполье), а еще есть отсек на 62 литра спереди. Вместо салонного зеркала установлен дисплей, на который постоянно транслируется картинка с задней камеры. Боковые зеркала, однако, остались традиционными.
Салон имеет посадочную формулу 4+1: задний центральный подлокотник, в котором сосредоточено управление четырехзонным климат-контролем и другими сервисными функциями, можно откинуть назад, чтобы разместить среднего пассажира. Четыре основных кресла разработаны при участии компании Recaro и штатно имеют подогрев, вентиляцию и массаж. Спинки задних сидений можно откинуть назад с помощью электропривода.
В отделке салона максимально использованы вторсырье и композиты, сделанные из экологичных материалов, но при этом заявлена и кожа наппа. Девятидюймовый приборный экран закреплен на рулевой колонке и регулируется вместе с ней, есть и проекционный дисплей. Медиасистема — с центральным экраном на 14,5 дюйма и операционной системой Android Automotive OS. Вместо базовой аудиосистемы с десятью динамиками можно заказать акустику Bowers & Wilkins (21 динамик, 1680 ватт).
Polestar 5 построен на отдельной алюминиевой платформе PPA (Polestar Performance Architecture), которая, впрочем, унифицирована с архитектурой SEA холдинга Geely. Кузов полностью алюминиевый, пружинная подвеска — с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажкой сзади. Штатно установлены тормоза Brembo с четырехпоршневыми механизмами на передней оси. Предусмотрен и квазиавтопилот второго уровня, однако лидар в его состав не входит: есть только один фронтальный радар плюс одиннадцать камер и двенадцать ультразвуковых датчиков по кругу.
На выбор предложены две модификации, но обе — с двухмоторным полным приводом, причем на задней оси всегда установлен модуль PX2 собственной разработки, который включает солидный электромотор (612 л.с., 660 Нм), двухступенчатый редуктор и два бортовых сцепления: они позволяют управлять вектором тяги или одновременно размыкаться для экономии электроэнергии. То есть в крейсерском режиме Polestar 5 становится переднеприводным!
Базовая версия Dual Motor — это пиковые 748 л.с. и 812 Нм, а также 3,9 с разгона до «сотни». Polestar 5 Performance имеет 884 л.с. и 1015 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 3,2 с. Плюс у такой версии установлены адаптивные амортизаторы вместо базовых пассивных. Максимальная скорость обеих модификаций — 250 км/ч.
Тяговая батарея у двух версий тоже одинаковая — 800-вольтовая литий-ионная емкостью 112 кВт·ч (из них доступны 106 кВт·ч). Аккумуляторы поставляет компания SK On. Максимальная мощность зарядки постоянным током — 350 кВт, а запас хода на одном заряде — 670 км у версии Dual Motor и 565 км у варианта Performance (по циклу WLTP).
Седаны Polestar 5 уже доступны для заказа в Европе. Базовая версия стоит 120 тысяч евро, а модификация Performance — 143 тысячи евро. Но отгрузка товарных машин китайского производства начнется только в следующем году.
